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一、政策文件

● 2020年12月2日（rì），交通運輸（shū）部發（fā）布了《關於進（jìn）一步（bù）提升（shēng）公路橋梁安全耐（nài）久性水平的意見》，提出了到2025年實現跨江跨海跨（kuà）峽穀等特殊橋（qiáo）梁結構健康監（jiān）測係統全（quán）麵覆蓋的目標，並計劃到2035年實現橋梁監測係統全（quán）覆（fù）蓋。

● 2021年3月1日，交（jiāo）通運輸部又發布了《公路長大橋（qiáo）梁結構健康監測（cè）係（xì）統建設實施方案》，明（míng）確了401座特（tè）大橋梁安裝（zhuāng）監測係統的工（gōng）作任務。

● 2021年9月-2022年1月期間，湖北、廣東（dōng）、安徽、河北（běi）、江西、遼寧各（gè）省（shěng）試點橋梁（liáng）健康監測項目紛紛通過驗收，實現（xiàn）了橋梁的（de）24小時動態監（jiān）測。並同步修訂完（wán）成了《公路橋梁結構監測（cè）技術規（guī）範》，達到了“試點先行、統一標準”的目的。

● 2023年（nián）11月9日，交通（tōng）運輸部發布了《關於進一步推動公路（lù）橋梁隧道（dào）結（jié）構監測（cè）係統工作實施方案》，擴大監（jiān）測係統覆蓋範圍至（zhì）471座（zuò）特大橋（qiáo）梁和2200座（zuò）中小橋梁。

● 2024年4月30日交通運（yùn）輸部正式發布《關（guān）於進一步（bù）推動公（gōng）路橋梁（liáng）隧道結構監測係統工作實施方案(2024-2030年)》。提到了進一步推動公路橋梁隧道結構監測工作實施方案中要求：2030年底，完成高速公路、普（pǔ）通（tōng）國道橋梁（liáng）隧道結構（gòu）監測係（xì）統全覆蓋。

二（èr）、背（bèi）景現狀

目前我國（guó）公路橋梁超過80萬（wàn）座，鐵路橋（qiáo）梁超過20萬座，高（gāo）鐵橋梁累積（jī）長度超過1萬公裏，橋梁數量和規模位居前（qián）列；與此同時，步入維修期（qī）的在役（yì）橋梁日漸（jiàn）增（zēng）多，據不完全統計，目前我國公路路網中在役橋（qiáo）梁約40%服役超過20年，技術等級為三、四類（lèi）的（de）帶（dài）病（bìng）橋梁達30%，超過10萬座橋梁為危（wēi）橋（qiáo），垮塌（tā）事（shì）件時有發生，安全隱患不容忽視（shì）。

同時受到環境侵（qīn）蝕、材（cái）料老化，以及荷載的長期效應、疲（pí）勞（láo）效（xiào）應、突變效應等不利因素的耦合（hé）作用（yòng），這些橋梁會不可避免地出現結構損傷（shāng）積累和抗力衰減（jiǎn）的情況，進而引（yǐn）發安全事故。因此，保障橋梁的服役安全，已經成為橋梁領域亟需解決的（de）關鍵問題。

三、橋（qiáo）梁與隧道（dào）輕量化監測（cè）及事故報（bào）警係統

（1）直擊橋梁監（jiān）測痛點，難（nán）題打造輕量化監（jiān）測新方法

中交路橋科技有限公司橋梁輕量化監測及事故報警係統是以公路（lù）橋梁、隧道、邊坡等多（duō）個構造物為監（jiān）測（cè）對（duì）象，采用輕量化監測，並（bìng）具備（bèi）結構（gòu）物群管理的監測係統。結合了先進的測試（shì）傳感技（jì）術、遙感遙測技術、信號處理分析技術、結構分析（xī）和數學理（lǐ）論等多（duō）個領（lǐng）域（yù）的技術，實現（xiàn）快（kuài）速識別（bié）結（jié）構物損傷、失（shī）穩等狀（zhuàng）態（tài），為結構物安全運營保（bǎo）駕護（hù）航。

隧道拱頂沉降、橋梁主（zhǔ）梁變形均使用基（jī）於視（shì）覺的非接觸式監測設備紅外（wài）成像定位儀（yí），進行信（xìn）號采集。紅外成像定位儀通過獲取紅外光源圖像，將采集到的圖（tú）像在本地實時計算處理後獲（huò）得二維位移數據，根（gēn）據TCP/IP協議，將位（wèi）移數據發（fā）送（sòng）到（dào）監（jiān）測平台。隧道拱頂（dǐng）沉降、橋梁主梁變形預警（jǐng）信息一旦達到三級，5s內觸發（fā）現場報警，報警信（xìn）息同步到監測平（píng）台（tái）和省部級平台。預報警係（xì）統引入光質（zhì）心尋（xún）跡算法與相機（jī）擾動消除算法的融合算（suàn）法（fǎ），顯（xiǎn）著提升了（le）數（shù）據的精度和準確度。

（2）精準聚焦橋梁（liáng）實際（jì）問題，橋梁監測模式（shì）創（chuàng）新升級

橋梁和（hé）隧道輕量化監測及事故報（bào）警係統實（shí）現了對橋梁群的實時監（jiān）測概（gài）覽，並可（kě）同步輕量（liàng）化主機中的（de）橋（qiáo）梁病害及預警成果，不需要過多依賴專（zhuān）業的橋梁結構分析人員，即可自動（dòng）化實現病害預警識別，同時與橋梁（liáng）管養單（dān）位（wèi）日常管理（lǐ）聯動（dòng）處（chù）置，鼎力保障城市橋梁安（ān）全（quán）。

四、係統架構

五（wǔ）、布設（shè）方案（àn）

六、技術優勢

1、輕量化設計便捷經（jīng）濟

采用高性能材（cái）料（liào）與模（mó）塊化（huà）設計，設備簡易實用，可（kě）靈活組合（hé），對橋（qiáo）梁（liáng）結構本身影（yǐng）響最小，同時（shí）能夠（gòu）在不顯（xiǎn）著增（zēng）加成本的（de）情況（kuàng）下實現對橋梁隧道（dào）的有效（xiào）監測。

2、全方（fāng）位監測先進多維

係統集成（chéng）了多種監測（cè）設（shè）備，采用先（xiān）進的傳感器技（jì）術和數據處（chù）理算（suàn）法，包括高清攝像頭（tóu）、光電撓度儀、二軸傾角計等，能夠從多個維度監測（cè）隧（suì）道和橋梁的安全（quán）狀況。

3、智能預（yù）警協同有效

係統能夠24/7不間（jiān）斷地（dì）實（shí）時監控（kòng），確保任何異常情（qíng）況都能被及時發現。當監測到異常或沉降超過安全閾值時，係（xì）統能夠自動觸發聲光報警（jǐng）器（qì），並（bìng）通過短信通知管（guǎn）養（yǎng）人員，減少了（le）人為幹預的需要。

4、雲端管理平台（tái）智（zhì）能（néng）高效

提供可視化管理界（jiè）麵，用戶（hù）可（kě）通過任何（hé）互聯網設備遠（yuǎn）程監控橋梁（liáng）健（jiàn）康狀況，查看實時數（shù）據，製定維修策略，實現高效管理（lǐ）。

5、大數據分析準確可靠

通過大數據監測數據分析，可為橋梁的（de）長期（qī）健康評估、壽命預測提（tí）供（gòng）科學依據，為後續的分（fèn）析和維（wéi）護提供了詳（xiáng）實的（de）數據支持。

七、核（hé）心產品

八、實（shí）際案例

— 石家莊市公路基（jī）礎設（shè）施技術性（xìng）監（jiān）測預警及實時報警係統（tǒng） ——

石家（jiā）莊高速集（jí）團基（jī）礎設施（shī）技術性監測係統建設（shè）包含（hán）9座橋梁，計劃分兩期實施（shī）。本次搭建（jiàn）的石家莊高速集團公路基礎設（shè）施技術性（xìng）監（jiān）測係統，采（cǎi）用（yòng）輕（qīng）量化檢測，通（tōng）過對橋麵突發狀況、橋梁主梁變形和橋墩傾斜的監測（cè），實現（xiàn）快速識（shí）別結構物損（sǔn）傷、失穩等狀態，預警值達到三級立即啟動（dòng）現場報（bào）警和（hé）監（jiān）測平台報警，並同步到省（shěng）部（bù）級平台。

中交（jiāo）路橋科（kē）技有限公司（sī）

CCRB SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.,LTD.

中交（jiāo）路橋科（kē）技有限公司發（fā）軔於2009年，是集（jí）工程檢測（cè）監測、城市生命（mìng）線安全監測預警（jǐng）與評價、數字智能化（huà）研發為一體的（de）複（fù）合型高（gāo）新技術集團企業。目前已分別取得鐵路行業（yè）、公路行（háng）業、建築行（háng）業（yè）頒發的行業檢測資質，及河北省技術（shù）監督局的（de）計量認（rèn）證資質，是中國交通建設監理協會（huì）試驗檢測委（wěi）員會副秘書長單位，中關村（cūn）智盟環境土木智能檢測監測產業聯盟理事單（dān）位，是（shì）河北省建築與（yǔ）公路檢測（cè）行業同時具備“專精特（tè）新”“高新技術企業”和（hé）“科技小巨（jù）人”的（de）檢（jiǎn）測機構。

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