在（zài）現代（dài）建築工程中，房屋建築、橋梁、隧道（dào）多數是（shì）混凝土結構，混凝土作為最常用的建築材料（liào）之一（yī），其性能直接（jiē）影響（xiǎng）到建築物的安全性、耐久性和整體質量。因此，對混凝（níng）土結構的材料（liào）性能進行準確檢（jiǎn）測對橋梁檢測而言顯得尤（yóu）為（wéi）重要。

混凝土結構材性檢測設（shè）備已經成為評估混凝（níng）土強度、密實（shí）度、內部缺陷及鋼（gāng）筋分布（bù）情況的關（guān）鍵工具。這些（xiē）設備不僅能夠為（wéi）橋梁檢測（cè）提供（gòng）實時、無損的（de）檢測結果，還能幫（bāng）助工程（chéng）師及時發現潛在的質量問題，從（cóng）而（ér）采取有效的預防和修複（fù）措施。本文中交路橋科技將詳細介紹（shào）混（hún）凝（níng）土結構（gòu）現場檢（jiǎn）測（cè）的設備，與大家分享。

· 檢測目的：獲取檢測時混凝土材料參數，為結構（gòu）施工質量或安全狀（zhuàng）態評估提供（gòng）基（jī）礎數據（jù）

· 檢測方式：現場無損檢測（cè）

· 檢測內容：混凝土強度、混（hún）凝土結構鋼筋檢測、耐久性檢測

1、混凝土鋼筋檢測

· 依據：《混凝土中（zhōng）鋼筋檢測技術規程》（JGJ/T 152-2019）

· 原理：電磁感應法

· 儀器：鋼筋（jīn）位（wèi）置測試儀，常見鋼筋位置測定儀有分體（tǐ）式（shì）和一體式，檢（jiǎn）測厚（hòu）度量程在2～200mm。

· 用途：鋼筋保（bǎo）護層厚（hòu）度（dù）、鋼筋間距、分布檢測

2、鋼筋鏽（xiù）蝕（shí）電位

· 依據（jù）：《混凝（níng）土中（zhōng）鋼筋（jīn）檢測技術規程》（JGJ/T 152-2019）

· 原理：半電（diàn）池電位法。該方法通（tōng）過測定鋼筋、混凝土組成（chéng）的電極與混凝土表麵的銅、硫（liú）酸銅參考電極之間的電位差，評定鋼筋的鏽蝕狀態。

· 目的：評定鋼筋的鏽蝕狀態

· 設（shè）備（bèi）：鋼（gāng）筋鏽蝕檢（jiǎn）測儀

3、混凝土（tǔ）電阻率

· 原理：混凝（níng）土電阻率測試（shì）多采用四電（diàn）極法

· 目的：混凝土電阻率（lǜ）反映了混凝土的導電性能，可間接評判鋼筋的可能鏽蝕速率

· 設（shè）備：混凝土電阻率測（cè）試儀包括（kuò）主機、四電極（jí）探頭等。量程宜為（wéi）0 kΩ.cm ～20000 kΩ.cm,·顯示分辨率應（yīng）為0.1 kΩ.cm，準確度應為（wéi）±1 kΩ.cm。

4、強度檢測-回彈法

· 測試（shì）原（yuán）理：回彈儀是（shì）利（lì）用表麵硬度（dù）法（fǎ）進（jìn）行混凝土（tǔ）強度測定（dìng）的一種專用設備。其原理是利（lì）用重（chóng）錘以一定衝擊動能撞擊頂在混凝（níng）土表麵的衝擊杆後，測出重錘被反（fǎn）彈回（huí）來的距離，以回彈值（zhí）（反彈距離與彈簧（huáng）初（chū）始（shǐ）長度之比）作為（wéi）與強度（dù）相關的指標，進（jìn）而推定混凝土的強度。

· 型號（hào）：依（yī）據《回彈儀》（GB T 9138-2015），按衝擊力大小，回彈儀可分為輕型（xíng）、中型和重型三種型號，分別適合於（yú）磚石或砂漿（jiāng）混凝土、一般混凝土和高強度等級混凝（níng）土。讀數方式上有普通型和數字（zì）型。

5、混（hún）凝土氯離子含量

· 測試依據：《混凝土（tǔ）中（zhōng）氯離（lí）子（zǐ）含量（liàng）檢測（cè）技術（shù）規程》（JGJ T 322-2013）

· 測（cè）試方法：獲取（qǔ）混凝（níng）土粉末樣品的方法通過（guò）化學分析進行測定

· 測（cè）試（shì）目的：混凝土（tǔ）中的氯離子是極強的陽極活化劑，主（zhǔ）要來源為摻料（liào）、水、骨（gǔ）料等。當其濃度（dù）達到某一臨界值時，可使混凝土中的鋼筋失（shī）去鈍化，引起（qǐ）並加速鋼筋鏽（xiù）蝕，是（shì）誘（yòu）發混凝土內部鏽蝕的主要原因之一。

6、碳化深度測量

· 碳（tàn）化概念：混凝土碳化是混凝土中堿性物質（如氫氧化（huà）鈣）與空氣中的二氧化碳發生化（huà）學反應，生成（chéng）碳酸鹽和水（shuǐ），從而使混凝土的堿（jiǎn）度降（jiàng）低的過（guò）程（chéng）。

· 測量設備（bèi）：碳化深度測量儀，讀數方式（shì）分普通式和電（diàn）子式。酚酞指示（shì）劑從無色變（biàn）為紫紅色時，混凝上（shàng）未（wèi）碳化，酚酞指示（shì）劑未（wèi）改（gǎi）變顏色處的混凝（níng）土已經碳化。應測量3次，每次讀數應精確至0.25mm，應取三次（cì）測量的平均值作為（wéi）檢測結（jié）果，並應（yīng）精確至0.5mm。

· 測試（shì）目（mù）的：（1）碳化會降低混凝土（tǔ）的堿性，當混凝土（tǔ）碳化（huà）深度一旦到達鋼筋表麵時，高堿性環境中鋼筋表麵鈍化膜會遭到破壞，鋼筋就失保護，當外部條件（jiàn）成（chéng）熟，就會發生鏽蝕，進而影響混凝土的耐（nài）久性和對鋼筋的（de）保護能（néng）力，這（zhè）是碳化（huà）深度測試目的（de）之（zhī）一。（2）碳化的（de）混凝（níng）土（tǔ）表麵硬度增加，但強（qiáng）度卻（què）降低，碳化深度測試結果（guǒ）用（yòng）於回彈（dàn）法檢（jiǎn）測（cè）混凝土強度修正。

隨著智能化、數字化技術的持（chí）續滲透，中交路橋科（kē）技先（xiān）進（jìn）的檢測設備無（wú）疑將在推動交通基礎設施建設和維（wéi）護向更高質量、更高（gāo）效率轉型中發揮更加（jiā）關鍵的作用。從（cóng）智能監測係統（tǒng）到自（zì）動化檢測裝備，每一（yī）步技術革新都（dōu）是對“智（zhì）慧交通”理念的生動實踐（jiàn），旨在為人類社會的出（chū）行安全與便捷貢獻（xiàn）更多“中國智慧”與（yǔ）“中國方案（àn）”。