桥梁（liáng）健康（kāng）监测针对不（bú）用的数据（jù）特性（xìng）和监测项，选择的算法（fǎ）差异还是比较大的，今天我们（men）主要（yào）讨论一（yī）下（xià）动挠度的数据分析相关内容（róng）。运营桥梁结（jié）构挠度是由哪些成分构成的？桥梁结（jié）构挠（náo）度是整（zhěng）体响应（yīng）参数，桥梁在各（gè）种荷（hé）载和环境作用下的性能（néng）以及桥梁结构自（zì）身材料（liào）的变（biàn）异（yì），都（dōu）可通（tōng）过挠度反映出来。
桥（qiáo）梁健康监（jiān）测现场的采样频率设置时，不仅（jǐn）要考虑到较（jiào）低（dī）的采样率会造成采样峰值（zhí）过（guò）小（xiǎo），还要考虑到做频域分析时满足奈奎斯特采样（yàng）定理。因此一（yī）般的（de）建议（yì）采（cǎi）样率至（zhì）少（shǎo）为分析频率的5倍以上，此时（shí）采样信号最（zuì）大（dà）峰值较真实峰值的降低率百分（fèn）比均值可以（yǐ）控制在3%以内。在对峰值（zhí）要求严格的（de）采样中（zhōng），仍然需要（yào）进一步加大采样（yàng）率,8~10倍采样（yàng）率得到的信号峰值与真实信号已基（jī）本接（jiē）近。进（jìn）行数（shù）据采集存（cún）储后，就要从桥梁（liáng）结（jié）构（gòu）安全（quán）评估的需要出发，实（shí）现实时车辆荷载挠度（dù）响应多（duō）级预（yù）警、结构变形（xíng）长期（qī）跟踪、多源数据融合分析，分层（céng）深入综合诊（zhěn）断桥梁结构（gòu）的（de）受（shòu）力状态、劣（liè）化过程，因此挠度监测数据主要应（yīng）用于以下三（sān）个（gè）方面：（1）实时车辆荷载挠度响应多级预（yù）警；（2）冲击作用；（3）结（jié）构长（zhǎng）期变（biàn）形趋势跟踪。
在（zài）进（jìn）行结构状态（tài）评价分析时，需要针对不同效应成分分别进（jìn）行评（píng）价，持久作用效应可用（yòng）于（yú）结构（gòu）损伤（shāng）离线预（yù）警。运营的车（chē）辆（liàng）荷载引起的（de）作用（yòng）效应等于动态作用响应（车辆（liàng）振动引（yǐn）起）与（yǔ）静态作用效应（车辆自重引起）之和（hé），而（ér）绝对（duì）动态作用（yòng）效应受（shòu）桥（qiáo）面不（bú）平整度（dù）、车辆类型、车（chē）辆行驶（shǐ）速度（dù）以及纵向车辆布置方式（shì）、外界（jiè）噪声（shēng）等多种因素影响（xiǎng），因此自重相同的车辆经过同（tóng）一座桥梁结构其作用效应（yīng）也存在差异。《公路桥涵（hán）设计通用规范》（JTG D60）中规定（dìng）了在频（pín）遇（yù）值组合中，可变作用不计入冲击系（xì）数。为评价实（shí）际车（chē）辆荷载引起的作用效应是否超（chāo）过设计频遇值（zhí）下理论（lùn）计算效应，以及评价实际车辆荷载下冲击作用是否超过理论冲击系（xì）数的作用，需进行准（zhǔn）静态作用效应和（hé）动（dòng）态作（zuò）用响应（yīng）的分离。
在进行（háng）动态信号的处理和分析尚需（xū）解决（jué）的技（jì）术问（wèn）题就集（jí）中以下几个（gè）方面：
（1）由（yóu）监测的动态（tài）效应数据提取运（yùn）营（yíng）荷载作用效应成分（fèn）；
（2）基（jī）线（长期效应、温度效应、其它缓变效应等）是否发生突变及奇（qí）异的判（pàn）定与（yǔ）校正（zhèng）；
（3）运（yùn）营荷载（zǎi）作用效应（yīng）中准静态成（chéng）分和振动成分（fèn）的分离；
（4）在（zài）给定置信度下温（wēn）度效应的提取（qǔ）。
关于以上提到的（de）四种数（shù）据处理方法，在（zài）工（gōng）程实践中应用的方法很多，每种方法都（dōu）有其优缺点，如运营荷载作用效（xiào）应提取，可采用回归分析、经验模式（shì）分解（jiě）（EMD）、小波分解、形态学滤（lǜ）波等方（fāng）法；基线漂移（yí）程度判定与校正，可采用（yòng）回归分析（xī）（线性、非线（xiàn）性）、时间序（xù）列分析或（huò）非参数检验突变等方法；运营荷（hé）载下准静态、动态效应分（fèn）离（lí），可采（cǎi）用移（yí）动平滑和滤波等方法（fǎ）；温度效应提取，可采用曲线拟合、基于最小二（èr）乘-支持向量机（jī）、神经（jīng）网络等方法。
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