橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測中的橋梁荷載試驗是（shì）評價橋梁承載能（néng）力最直接、有效的方（fāng）法，但其（qí）需要（yào）封閉交通、加載工（gōng）況多、成本高。橋梁（liáng）承載能力評價能否采（cǎi）用一種更（gèng）為經濟、有（yǒu）效的方法進行評價。基於撓度影響的橋梁快速荷載試（shì）驗方法（fǎ），通過高精度的毫（háo）米波雷達測試橋梁控製截麵的動撓度並（bìng）提取橋梁的撓度影響線，在撓（náo）度影響（xiǎng）線上進（jìn）行（háng）實際車輛布載，根據（jù）車輛荷載（zǎi）作（zuò）用下（xià）橋梁的擬合撓度值對（duì）橋梁的承載能力（lì）進行評（píng）定。該方法的（de）核心思（sī）想是以（yǐ）影響線加載的（de）撓度擬合（hé）值代替（tì）常規荷載的撓度（dù）實測（cè）值，按照《公（gōng）路橋梁荷載試驗規程》（JTG/T J21-01-2015）中撓（náo）度校驗係數的計算方法，根（gēn）據擬合撓度計算出（chū）的（de）撓度（dù）校驗（yàn）係數對橋梁承載能力進行快速評定。該方法可以極大地縮短橋梁荷（hé）載試驗（yàn）時中斷交通的時間，具（jù）有效率（lǜ）高、成（chéng）本（běn）低、評價結果可靠等（děng）優點（diǎn），對（duì）於交通壓力較大的橋梁，可（kě）以（yǐ）節約巨大的社會成本。

橋梁荷載試驗是按照設計荷載、特殊荷載或者（zhě）實際運營（yíng）的荷（hé）載（zǎi），通過等（děng）效加載原理將試驗加載（zǎi）車輛或（huò）重物（wù）放置在橋梁指定的位置，測試控（kòng）製截麵的應力/應（yīng）變、撓（náo）度等（děng）靜力參數，並同（tóng）理論計算值進行（háng）對（duì）比，計算撓度、應力/應變校驗（yàn）係數來評價橋梁的承（chéng）載能力。目前，橋梁荷（hé）載試驗是評價（jià）橋（qiáo）梁承載能力最直接、準確的一種方式。但橋梁荷載試驗過程比較複雜，往往耗費（fèi）大量人力、物力，經濟成本較（jiào）高，此外，試驗（yàn）過程需（xū）要中斷交通（tōng），給道路交通帶來巨大的壓力，因此荷載試驗的應用範（fàn）圍受到一定的限製。通常對（duì）技術狀況較差或者需要進行橋梁荷（hé）載（zǎi）等級提升時才會采用，對（duì）於（yú）難以中斷交通（tōng）的橋梁荷載試（shì）驗還會產生巨大（dà）的社會成本。因此，對於交（jiāo）通要道上的橋梁，縮短（duǎn）橋梁荷載試驗時間（jiān）顯得（dé）尤為重要（yào）。

在橋梁靜載試驗中撓度是評價橋梁（liáng）結構承載能力（lì）的關鍵技術指標，撓度的精確測試也是製（zhì）約橋（qiáo）梁評估技（jì）術的關鍵問（wèn）題（tí）。毫米（mǐ）波（bō）雷（léi）達對於微（wēi）變形測試具有（yǒu）非接觸（chù）、全（quán）天候、高精度、采樣（yàng）頻率高、受（shòu）外界環境（jìng）幹擾小等優點，能實時動態實（shí）現對多點動（dòng）撓度進行（háng）測試。毫（háo）米波雷達測試技術這些特（tè）點為橋梁動撓度的（de）測試提供了較優的解決方案（àn），也為橋梁（liáng）撓度影響線的測（cè）試及提取提供了技（jì）術支撐。

橋梁快速（sù）荷（hé）載試驗基（jī）於高精度毫米波雷達對橋梁動（dòng）撓度進行（háng）測（cè）試，采用數據分析的方法提取橋（qiáo）梁的撓度影響線，在（zài）撓度影（yǐng）響線上進行車輛加（jiā）載，才有疊加的原理計算（suàn）撓度的（de）擬合值。這樣就將傳統（tǒng）荷載試驗的現（xiàn）場多車（chē）輛加載轉化成實測影響（xiǎng）線加載，因此該方法具（jù）有簡單、快速、準確等優點。按照橋梁快速荷載試驗的流程，快速荷載（zǎi）試驗方（fāng）法主要方法和步（bù）驟包括：橋（qiáo）梁荷載試驗方案的製定（dìng）；根據荷載試驗方案進行橋梁控製截麵動撓度測試；提取橋梁控製（zhì）截（jié）麵的撓度影響線（xiàn）；控製截麵各測點撓度（dù）擬（nǐ）合值計算；計算橋（qiáo）梁撓度校驗係（xì）數；橋梁承載能力（lì）的（de）評定。

根據靜載試驗與橋梁快（kuài）速（sù）荷載試驗方法的現場對比試驗，得到以下（xià）結論（lùn）：

（1）基於撓度（dù）影響（xiǎng）線的橋梁快速荷載試驗方法，能快速、準（zhǔn）確的對橋梁承載能力進行（háng）評定，對比試驗驗證其評定結果的可靠性。

（2）雖（suī）然橋（qiáo）梁快（kuài）速荷載試（shì）驗方法與靜載試驗的撓（náo）度校（xiào）驗係（xì）數偏差略大（偏差基本在（zài）10%以內），但對（duì）橋梁承載能力（lì）評（píng）定結果一致。該（gāi）方（fāng）法能（néng）夠（gòu）快速評估橋梁承（chéng）載能力，大大節（jiē）約了荷載試驗時間和成本，可快速（sù）評估一條路上多座橋梁（liáng）的承載能（néng）力。

（3）橋梁撓度影響線測試和提取采用的是加（jiā）載車，車輛（liàng）軸載（zǎi）分布對影響線的提取精度有一定的影響，通過大量（liàng）實測數據（jù）的積（jī）累（lèi）和進（jìn）一步的（de）研究（jiū）可（kě）以提高實測（cè）撓度（dù）影（yǐng）響線的提取（qǔ）精度，進而提高該方法（fǎ）的可靠性（xìng）和準（zhǔn）確性。

（4）在撓度影響線（xiàn）上的基礎上開展應變影響線提取（qǔ）研究，可（kě）以使該荷（hé）載（zǎi）試驗方法具（jù）有廣（guǎng）泛（fàn）的適用（yòng）性，在橋梁快速評（píng）估中有較好的應用前（qián）景。

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